Система триммирования и балансировки (СТБ) предназначена для снятия усилий от САЗ или от резервной загрузочной пружины (при отсоединенных агрегатах САЗ) во всем диапазоне хода штурвалов.
В состав СТБ входят:
– электромеханизм;
– переключатель «ТРИМ. ЭФФЕКТ ЭЛЕРОНОВ»;
– винтовой механизм.
Выходной вал электромеханизма СТБ через винтовой механизм и систему тяг и рычагов связан с резервной пружиной загрузки и с датчиками триммирования САЗ крена.
При вращении вала электромеханизма СТБ в ту или иную сторону смещается точка присоединения загрузочной пружины и поворачиваются валы датчиков триммирования.
При отказе одного из каналов электромеханизма СТБ скорость триммирования уменьшается в два раза.
При включении канала крена САУ система триммирования и балансировки элеронов отключается.
При отказе управления секциями элеронов и элерон-интерцепторов одного из бортов секция отказавшего борта устанавливается в нейтральное положение.
Причиной отказа является рассоединение проводки управления от САЗ до вала управления корневыми элеронами.
Признаки отказа:
– значительная потеря эффективности управления по крену в одну сторону;
– показания индикатора положения элеронов и элерон-интерцепторов одного из бортов не изменяются при повороте штурвала.
В результате отказа ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крена САУ.
При отказе необходимо:
– для управления самолетом, кроме элеронов, использовать РН и асимметрию тяги крайних двигателей (приблизительно 10° по УПРТ);
– элеронами пользоваться, учитывая различную эффективность по крену.
При отказе управления секциями элеронов и элерон-интерцепторов одного из бортов секции элеронов и элерон-интерцепторов заклиниваются в балансировочном положении.
Причиной отказа является заклинивание механической проводки управления элеронами в крыле. В результате отказа ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крема САУ.
Признаки отказа:
– значительное ухудшение управляемости, асимметрия в управлении самолетом по крену;
– мнемоиндикаторы положения элеронов и элерон-интерцепторов на левом или правом полукрыле показывают постоянное положение, не изменяющееся и при отклонении штурвала;
– возможен крен самолета при нейтральном положении штурвала.
При отказе:
– появившийся крен необходимо парировать элеронами. При невозможности устранить крен элеронами использовать РН и при необходимости асимметрию тяги крайних двигателей;
– развороты можно выполнять с креном не более 15° с активным применением РН.
При заклинивании механической проводки в фюзеляже секции элеронов и элерон-интерцепторов правого борта находятся в положении, соответствующем моменту отказа. Механизм электротриммирования работает.
Признаки отказа:
– заклинивание обоих штурвалов;
– показания мнемоиндикатора положения элеронов и элерон-интерцепторов правого борта не изменяются при приложении усилий к штурвалу. Показания левого борта изменяются;
– самолет реагирует по крену при приложении усилий к штурвалу;
– отсутствуют перемещения обоих штурвалов в автоматическом режиме управления.
В результате отказа возможны значительная асимметрия и уменьшение эффективности управления по крену, ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крена САУ.
При отказе необходимо при незагорании табло «БОРТА НЕ РАССОЕДИНЯТЬ» рассоединить штурвалы, для чего потянуть рукоятку рассоединения штурвалов вверх до упора.
В этом случае восстанавливается ход левого штурвала с нормальной загрузкой или восстановятся ход правого штурвала без загрузки, но с усилием трения примерно 8 кг и управление от него элероны правого борта. Элероны левого борта отклоняются пропорционально сумме усилий, приложенных к левому и правому штурвалам.
Конец ознакомительного фрагмента.