События укоряют свой бег. 22 октября 1962 года США вводят блокаду Острова Свободы. Президент Джон Кеннеди выступает по американскому радио с заявлением о том, что Америка находится накануне ядерной войны с Советским Союзом. Поводом для такого заявления послужили данные ЦРУ о размещении на Кубе ракет и большого контингента советских войск. В это время у берегов Флориды в полной боевой готовности уже сосредоточена армия вторжения, насчитывающая вместе с резервистами до 250 тысяч человек, готовая в любую минуту по приказу Пентагона обрушиться на Остров Свободы. В 5 часов 40 минут 23 октября на Кубе объявлено военное положение. Ракетные войска переводятся в повышенную готовность для того, чтобы в случае развязывания войны нанести удар по важнейшим объектам на территории США. Противоборство Страны Советов и США достигло апогея. Любая оплошность, просчет, недосмотр становились слишком непредсказуемыми и могли привести к действию огромный ракетный потенциал двух сверхдержав.
В операции «Анадырь» по размещению на Кубе группы советских войск приняли участие все виды Вооруженных Сил Советского Союза, в том числе Военно-морской флот, действия которого разворачивались под условным наименованием «Кама» (составной части операции «Анадырь»).
В середине октября 1962 года вдоль Багамских островов в соответствии с операцией «Кама» была развернута бригада дизельных торпедных подводных лодок 641 проекта Северного Флота (по классификации НАТО пл «Фокстрот»). Каждая из лодок имела полный запас торпед, одна из которых была с ядерной боеголовкой. В этот период военно-политическое противостояние двух сверхдержав достигло высшего накала. Главным штабом Военно-морского флота для подводных лодок бригады была объявлена четырехчасовая готовность к применению торпедного оружия. Ядерное безумие могло разразиться в любую минуту.
В своих воспоминаниях капитан 1 ранга в отставке Алексей Федосеевич Дубивко, бывший командир подводной лодки Б-36 – одной из четырёх, курсировавших в дни Карибского кризиса у Багамских островов, рассказывает о подготовке пл к походу, об особенностях преодоления противолодочных рубежей НАТО в Атлантике, о переходе в район патрулирования. Особый интерес, на мой взгляд, представит описание тактики борьбы подводной лодки, не приспособленной для действий в тропиках, с превосходящими противолодочными силами США. Это честный, правдивый рассказ опытного командира-подводника о мужестве моряков его экипажа, их героизме в борьбе с морской стихией и противолодочными силами вероятного противника. Отдадим должное экипажам подводных лодок, действующих на позициях боевого патрулирования в Саргассовом море. Они до конца выполнили свой долг перед Родиной и человечеством. В устранении угрозы термоядерного апокалипсиса есть и их заслуга.
В период описываемых событий автор этого предисловия, капитан 2 ранга Анатолий Батаршев (тогда – капитан-лейтенант), руководил отработкой торпедистами подводных лодок 613 проекта свойственных им задач в Главной базе Военноморских сил Индонезии Сурабае в качестве флагманского минёра 54-й отдельной бригады подводных лодок Тихоокеанского флота (командир бригады пл – контр-адмирал Анатолий Антонович Рулюк). Предстояла передача подводных лодок индонезийским ВМС после их возвращения из похода в район Западного Ириана. О трудностях боевого патрулирования в экваториальных широтах подводных лодок, не приспособленных к условиям тропиков, он знал не понаслышке.
Справка
Решение о создании больших дизельных подводных лодок 641 проекта было принято в октябре 1954 года. Строились они в Ленинграде на заводе № 196 («Судомех»), впоследствии вошедшим в Ленинградское Адмиралтейское объединение (ныне «Адмиралтейские верфи»).
Главным конструктором этого проекта лодок с 1957 года стал Сергей Алексеевич Егоров, с 1950 по 1957 год возглавлявший ЦКБ18 (ныне Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» – ЦКБ МТ «Рубин»). Впоследствии должность главного конструктора занял Зосима Александрович Дерибин. Всего за период с 1957 по 1982 гг. завод № 196 «Судомех» («Адмиралтейские верфи») построил 75 лодок 641 проекта. Строились они по технологии из крупных смонтированных блоков. Блоки изготовлялись поточнопозиционным способом.
Водоизмещение ПЛ: нормальное – 1952 тонн; подводное – 2575 тонн.
Размерения: длина – 91 м, ширина – 7,5 м, осадка – 5 м.
Скорость хода (максимальная): в надводном положении – 17 узлов; в подводном положении – 16 узлов. Глубина погружения предельная – 280 м. Вооружение: десять 533 мм торпедных аппаратов.
Если лодки проекта 613 предназначались для решения задач главным образом в морях, хотя использовались и в океане, то большие пл проекта 641, которые строили «Адмиралтейские верфи, освоили практически весь Мировой океан. Следует подчеркнуть, что корабли этого типа отличались высоким качеством постройки. Приведём наиболее яркий пример. В карибских событиях октября 1962 года участвовала бригада пл проекта 641. Все лодки бригады были построены на «Судомехе» в Ленинграде. (Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130) – командиры-капитаны 2 ранга соответственно Р. А. Кетов, А. Ф. Дубивко, В. С. Савицкий, Н. А. Шумков). Командир Б-36 А. Ф. Дубивко вспоминает, что обстоятельства принудили идти над водой в шторм целые сутки. Высота волн – 30 метров! А крен лодки достигал 50 градусов! Но Б-36 выдержала это испытание. Сам А. Ф. Дубивко не раз говорил спасибо «судомеховцам» за качество его Б-36. Всё, что было сделано на «Судомехе», работало в океане безотказно» [2, с. 314−323].
Глава 1
Подготовка к переходу в неизвестность
В начале лета 1962 года из состава 4-й эскадры подводных лодок Северного флота (г. Полярный), которой командовал контр-адмирал Н. И. Ямщиков, была сформирована 69 бригада лодок 641 проекта. В состав бригады подводных лодок вошли Б-4, Б-36, Б-59 и Б-130 под командованием капитанов 2 ранга Р. А. Кетова, А. Ф. Дубивко, В. С. Савицкого и Н. А. Шумкова соответственно. Командиром бригады назначили контр-адмирала И. А. Евсеева. Лодки находились в высокой степени готовности к выполнению любых боевых заданий командования.
Нам поставили задачу подготовить лодки к дальнему переходу в базу одной из дружественных стран, которая не называлась. Мы лишь предполагали, что это будет одна из африканских стран или Куба, так как в это время в прессе активно обсуждались происходящие там события. Естественно, разговоры об этом велись не только на службе, но и в семьях. Видимо, по этой причине за месяц до выхода уже окончательно подготовленные лодки были перебазированы в губу Сайда (пос. Гаджиево). Там же располагалось и руководство вновь сформированной 20-й эскадры подводных лодок, в состав которой вошла наша бригада. Командиром эскадры назначили контр-адмирала Л. Ф. Рыбалко. По свидетельству В. Г. Лебедько, кроме нашей 69-й обпл в состав 20-й эскадры вошла и 18-я дивизия подводных лодок под командо-ванием контр-адмирала И. Л. Пархомюка. В соответствии с планом операции «Анадырь» предполагалось вслед за нашими лодками послать по назначению дизельные ракетные лодки 18-й дивизии (К-36, К-91, К-93, К-110, К-113, К-118, К-153) [4, с. 215].
В Гаджиево нас неоднократно проверял командующий Северным флотом адмирал В. А. Касатонов со своим штабом. Основными вопросами проверок были готовность лодок к длительному плаванию, готовность аппаратуры, механизмов, доведение количества запасных частей и продовольствия до полных норм. Командиров лодок неоднократно заслушивало командование разных степеней.
При подготовке лодок бригады в поход я обратил внимание на неоднократные доклады командира Б-130 Н. А. Шумкова о том, что необходима замена аккумуляторной батареи (АБ), практически выслужившей установленный для неё срок на этой лодке. Батарею по каким-то причинам заменить не удалось. Впоследствии этот факт сыграл негативную роль в развернувшихся событиях и способствовал принятию мною неправильного решения при встрече в Саргассовом море с американским противолодочным кораблём. Казалось бы, какая связь может быть между выслужившей свой срок АБ на лодке Н. А. Шумкова и тактикой противоборства Б-36 с противолодочными силами вероятного противника?! Оказалось, что такая связь всё-таки была. Но об этом – потом.
Подводная лодка Б-36 была построена в Ленинграде на судостроительном заводе «Судомех». В декабре 1960 года лодка вошла в строй, принята мною и передана в состав Северного флота. В 1961 году были успешно отработаны и сданы задачи Курса боевой подготовки. Экипаж добился присвоения лодке звания «Отличный корабль». К этому времени я имел девятилетний стаж командования дизельными подводными лодками различных проектов, служил на Северном флоте с 1956 года. Имел несколько длительных плаваний и переходов («автономок»). Неоднократно участвовал в проводившихся на Северном флоте учениях под руководством командующего флотом адмирала А. Т. Чабаненко, командующего подводными силами вице-адмирала А. Е. Орла и других флотских командиров-военоначальников.