Один из бывших офицеров-подводников позже писал: «Несмотря на то, что тип «Барс» был у И.Г. Бубнова пятым по счету, тем не менее ему были присущи почти те же капитальные недостатки, которые И.Г. Бубнов из типа в тип настойчиво проводил, совершенно не считаясь с различными пожеланиями подводников». (Россия и подводное плавание.//Морской сборник. 1923. -№ 7-8. с. 57.).
Техническая же политика Морского министерства в период 1905-1911 гг. непрерывно лавировала между заказами подводных лодок за границей и созданием собственной производственной базы для подводного кораблестроения. При этом никаких выводов из неоднократных уроков срыва сроков заграничных заказов и поставок устаревших лодок не делалось, и огромные суммы денежных средств продолжали уходить за рубеж, способствуя развитию судостроения вероятных противников. Это наносило серьезный ущерб развитию национального подводного кораблестроения в России и тормозило, в частности, расширение Отдела подводного плавания Балтийского завода и подготовку квалифицированных инженеров и рабочих-судостроителей. В то же время развитие «русского типа» подводных лодок шло совершенно независимо от опыта зарубежного подводного кораблестроения, без заимствования лучших достижений в этой области. Результатом такого положения вещей, как уже неоднократно подчеркивалось, и стали отсутствие деления корпуса на осеки, стагнация в развитии балластных систем и чрезмерно большое время погружения, а также несовершенство форм корпусов лодок и, как следствие, завышенная мощность энергетических установок.
Берлин – Санкт-Петербург 16 марта 2008 г.
Литература
1. Афонин Н.Н. Подводные лодки типа «Карп».//Судостроение. -1990. -№ 7. -с. 78-82.
2. Григорович И.К. Воспоминания бывшего морского министра. Под ред. И.Ф. Цветкова. М.: изд-во «Кучково поле», 2005.
3. Залесский Н.А. «Краб» – первый в мире подводный минный заградитель. Д.: Судостроение, 1988.
4. Игнатьев Э.П. Подводные лодки «Минога» и «Акула»//Судостроение. -№ 10. с. 51-54; -№ 11.-е. 63-66.
5. Климовский С.А. Подводные лодки типа «Кайман».//Судостроение. -1990. -№ 8. -64-68.
6. Климовский С.А. «Почтовый» – подводная лодка с единым двигателем.// Судостроение. 1990. -№ 9. -с. 68-71.
7. Масленников В.Н. Первый в мире подводный минный заградитель. //Судостроение. -1990. -№ 12. -с. 62-65.
8. Подводное судостроение в России. 1900-1917. Сборник документов. Л.: Судостроение, 1965.
9. Рассол И.Р. Иван Григорьевич Бубнов. Жизнь и творчество. 1872-1919. С.-Пб.: изд. «Элмор», 1999.
10. Солдатов Я.С. Курс по устройству подводных миноносцев. Либава, 1913.
11. Стволинский Ю.М. Конструкторы подводных кораблей. Документальные рассказы. Л.: Лениздат, 1984.
12. Трусов Г.М. Подводные лодки в русском и советском флоте. Л.: Судостроение, 1957.
13. Флот в первой мировой войне. В 2-х томах, т. 1. М.: Воениздат, 1964.
14. Холлиган Аж. Подводная лодка «Протектор». С.-Пб, 1905.
15. Цветков И.Ф. История отечественного судостроения. В 5 томах., т. 3 СПб.: Судостроение, 1995.
Архивные источники
РГАВМФ.
Ф. 41 7 (Главный морской штаб),
Ф 41 8 (Морской генеральный штаб),
Ф. 421 (Морской технический комитет),
Ф. 427 (Главное управления кораблестроения и снабжений),
Ф. 482 (Учебный отряд подводного плавания Балтийского флота),
Ф. 507 (Штаб начальника дивизии подводных лодок Балтийского флота),
Ф. 41 8 (штаб начальника бригады подводных лодок Черноморского флота).
Редакция альманаха «Боевые корабли мира» с прискорбием сообщает, что 17 апреля 2009 года безвременно ушел из жизни известный коллекционер и историк флота Борис Васильевич Лемачко.
Борис Васильевич родился 5 мая 1944 года в Омске. В 1968 году он закончил Омский политехнический институт, после чего работал на Омском танковом заводе. В 1976 году Борис Васильевич переехал в город Конаково Калининской (ныне Тверской) области и работал заместителем главного инженера завода крупнопанельного домостроения.
Многие десятилетия увлекаясь историей флота, Борис Васильевич собрал богатейшую коллекцию фотографий кораблей. Его помощью при подборе иллюстраций для своих работ пользовались многие авторы и издательства. Книга «Русское общество пароходства и торговли» («ЛеКо», С.-Пб. 2009) стала его первой большой работой как автора.
Все, кто знал Бориса Васильевича Лемачко, навсегда сохранят память о нем в своих сердцах.
Подводные лодки типа «Кайман' в море
‘Пескарь’, ‘Аллигатор» и «Гепард» у борта плавбазы
‘Аллигатор’ на Ревельском рейде (вверху) и Крокодил’ в Выборгском заливе
Подводные лодки ‘Дракон» (вверху) и ‘Кайман’
Подводная лодка «Аллигатор' выходит в море
Подводные лодки у борта спасательного судна ‘Волхов (слева направо «Пескарь», «Аллигатор», «Гепард» и «Барс»)
«Аллигатор» в походе
Подводная лодка ’Аллигатор» во время выхода в море (вверху) и в базе.
Подводные лодки типа «Кайман’ в доке (вверху) и в море
«Аллигатор' (вверху) и «Кайман’ в походе
Подводная лодка «Аллигатор’ выходит в море (вверху)
‘Аллигатор’ на учениях
Вверху и два фото ниже: подводные лодки типа «Кайман' в различные периоды службы.
В Либаве, 1910-е гг.
Подводные лодки типа «Кайман» в различные периоды службы
Подводные лодки «Почтовый» и «Сиг» у причала учебного отряда подводного плавания в Либаве
«Почтовый» в море
Эпизод из жизни Учебного отряда подводного плавания в Либаве. Развод команд и учеников отряда на лодки «Почтовый» и «Сиг» (слева)
Подводный минный заградитель «Краб» на Севастопольском рейде (2 фото вверху) и подводная лодка «Минога» на Балтийском заводе во время достройки
Подъем после аварии плавучими кранами подводной лодки «Минога». Либава, март 1913 г.
«Минога» выходит в море
Подводная лодка «Минога» в море и в доке
Внизу: «Минога» в различные периоды службы
Подводная лодка «Минога» в плавучем доке Балтийского завода. Док построен на Балтийском заводе в 1867- 1871 гг.
Подводная лодка «Акула» перед спуском на воду. На переднем плане стоит автор проекта И. Г. Бубнов
«Минога’ и «Акула» у достроечной стенки Балтийского завода
«Акула» после вступления в строй
«Акула» на переходе из Санкт-Петербурга в Кронштадт
«Акула» на Кронштадтском рейде
Офицеры-слушатели школы подводного плавания
Подводная лодка «Акула» на учениях
Из машинного отделения доложили о быстром поступлении воды в трюм. В этот момент А.Н. Гарсоев совершил роковую ошибку, чуть было не приведшую к гибели лодки со всем личным составом. Он принял решение продувать балластные цистерны не все сразу, а поочередно. Но из-за интенсивного поступления воды через, как оказалось, неплотно закрытый клапан вентиляционной шахты лодка потеряла плавучесть гораздо быстрее, чем она приобреталась при поочередном продувании балластных цистерн. Вода быстро заполнила прочный корпус, создав воздушную подушку. Выброшенный спасательный буй с телефоном был обнаружен только около 17 ч 00 мин. Командир минной дивизии контр-адмирал Шторре, принявший на себя операцию по спасению «Миноги», решил поднять ее на поверхность с помощью плавкрана.