Андре Жуино - Юнкерс Ju-87 1936-1945. Страница 6

Ju 87В, или «Берта»

Ju 87B-2/Trop (W.Nr. 5763), принадлежавший сержанту (Sergente) Бартоломази из 209-й эскадрильи Королевских ВВС Италии (209а Squadriglia, Regia Aeronautica). Самолет был захвачен английскими войсками в Ливии в сентябре 1941 г. Ликторские фасции на нижней поверхности крыла изображены повернутыми в противоположную сторону, верхними концами назад. Итальянские «Штуки» назывались «Pichiatelli» и несли оригинальный германский камуфляж (два оттенка зеленого цвета сверху и голубой снизу) даже в пустыне. Носовая часть, кок винта, а также полоса на хвостовой части фюзеляжа белые10 . (CMPR)

Ju 87B-1/U4 на лыжном шасси. Только две «Берты», включая эту, с регистрационным кодом DJ + FU, оснастили лыжным шасси, поскольку верховное командование Люфтваффе полагало, что аэродромы из утрамбованного снега будут непригодны для взлета и посадки. С другой стороны, экипажи требовали более теплую одежду, в которой они бы смогли вылетать на задания. (Bundesarchiv)

В конструкцию «Берты» были внесены четыре основных усовершенствования: установлен другой двигатель, изменены капот, фонарь кабины экипажа, задняя часть фюзеляжа и громоздкие обтекатели основного шасси. Прототипом этой модели стал Ju 87.V6, для постройки которого использовали планер одного из серийных Ju 87А-1.

Машину оснастили двигателем Jumo 2 1 1 А, развивавшим на взлете мощность 1000 л.с. (746 кВт). Капот был также переделан, в верхней его части появился асимметричный воздухозаборник маслорадиатора. Расположенный под двигателем большой жидкостный радиатор в форме полумесяца получил вертикальные жалюзи (на модели А были горизонтальные). Воздухозаборник нагнетателя увеличили и перенесли на правую сторону капота (на машинах модификации А он размещался на капоте сверху). Конструкция хвостовой части фюзеляжа была переделана и усилена; снова увеличена площадь вертикального оперения.

Основное шасси с подкосами и громоздкими кожухами-«штанами» было переработано, его конструкция упростилась. Теперь колеса и амортизационные стойки были закрыты обтекателями меньшего размера, состоящими из двух элементов. Продольные и поперечные подкосы исчезли. Полностью была перепроектирована двухместная кабина, а также фонарь. Подвижные секции фонаря над местами членов экипажа сделали сдвигаемыми по направляющим назад. Пулемет MG 15, защищающий заднюю полусферу, разместили в более удобной для стрелка шаровой установке на вращающемся «линзовом лафете», что позволило также увеличить углы обстрела. До этого в задней части фонаря была лишь амбразура.

Оборудование кабины также улучшилось. Старый бомбовый прицел Stuvi был заменен Revi С/12С, который можно было использовать как при бомбометании, так и при стрельбе из неподвижного курсового пулемета MG 17. Стрелок- радист получил радиостанцию FuG VIIа.

Вслед за прототипом Ju 87.V6 были построены опытные машины Ju 87.V7, V8 и V9. Все они использовались для усовершенствования будущей серийной «Берты», а также для испытаний двигателя Jumo 211А. Десять предсерийных машин Ju 87В-0 были изготовлены в Дессау для войсковых испытаний. С двигателем взлетной мощностью 1 000 л.с. «Штука» теперь могла нести на трапеции 500-кг бомбу, будучи укомплектованной экипажем из двух человек.

Кроме того, на левой консоли установили второй пулемет. Машину оснастили также четырьмя крыльевыми держателями ЕТС 50, что давало самолету возможность нести еще четыре 50-кг бомбы (в этом случае на подфюзеляжном держателе подвешивалась 250-кг бомба). Новая модификация обладала более высокой скоростью, но из-за увеличившейся массы машины сократилась дальность. Самолет был оснащен двигателем Jumo 211А-1 взлетной мощностью 1 000 л.с. Мотор был оборудован системой непосредственного впрыска топлива.

Пять Ju 87В-1 были отправлены в Испанию, где они сменили тройку Ju 87А-1, служивших в легионе «Кондор». Новые машины принимали участие в битве за Каталонию в январе и феврале 1939 г., действуя в составе 5.К/88. После окончания гражданской войны в Испании они были разобраны и доставлены обратно в Германию. Согласно некоторым источникам, один самолет был потерян в ходе боевых действий.

Отчеты из Испании и приготовления к будущему военному конфликту в Европе диктовали необходимость ускорения серийного производства самолета в Германии. В Бремен-Лемвердере был построен новый авиационный завод.

В процессе серийного производства в конструкцию самолета вносились некоторые изменения. На новых машинах появились регулируемые створки у выходного отверстия водяного радиатора, а также выхлопные патрубки реактивного типа (в зависимости от конкретной производственной серии внедрялись либо оба новшества, либо одно из них). Затем регулируемые створки радиатора исчезли, но реактивные патрубки сохранились. В верхней части обтекателей шасси установили две маленькие сирены (на некоторые машины Ju 87В-1 ставили только одну сирену).

1 сентября 1939 г., в день немецкого вторжения в Польшу, в строю Люфтваффе находились 336 Ju 87В-1, из которых 228 были боеспособными. Их согласованные действия с бронетанковыми частями Вермахта были впечатляющими. Они уничтожали любую намеченную цель, наводя страх на польские войска и гражданское население.

Модификация Ju 87В-2 появилась в конце 1939 г. на сборочных линиях фирмы «Weserflug». Этот вариант оснащался двигателем Jumo 211Da мощностью 1200 л.с. (895 кВт) с выхлопными патрубками реактивного типа. Радиатор в нижней части капота стал глубже, у его выходного отверстия снова появились регулируемые створки (опробованные ранее на Ju 87В-1). На самолеты сначала устанавливали винты VS 5 с более широкими лопастями, а затем VS 11. Капот двигателя был лучше подогнан.

Ju 87B-1 (ранних серий) и Ju 87В-2 (за исключением капота двигателя)

Ju 87В-1 (средних серий), Ju 87В-1 (поздних серий), Ju 87В-2

Ju-87B-1

Ju 87В и R (стандартный воздухозаборник нагнетателя)

Ju-87B-2

Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 17; один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в задней части кабины.

Бомбовая нагрузка: Одна 500-кг бомба на подфюзеляжном держателе или одна 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях.

Размах крыла: 13,80 м.

Длина: 1 1,10м.

Высота: 4,01 м.

Площадь крыла: 31,9м

Масса пустого самолета: 2750 кг; снаряженного: 3710 кг.

Максимальная взлетная масса: 4250 кг.

Максимальная скорость: 340 км/ч у земли; 383 км/ч на высоте 4100 м (380 км/ч на высоте 4100 м).

Крейсерская скорость: 336 км/ч на высоте 3700 м.

Экономическая скорость: 281 км/ч на высоте 4600 м.

Посадочная скорость: 110 км/ч.

Скороподъемность: 1000 м за 2 мин; 2000 м за 4,3 мин; 4000 м за 1 2 мин.

Практический потолок: 8000 м.

Дальность: 600 км с бомбовой нагрузкой 500 кг; 800 км без бомбовой нагрузки.

Ju 87В-2/Trop во время заправки топливом перед очередным боевым вылетом на средиземноморском театре военных действий. (© ECPAD/France)

Угол установки вилки колеса основного шасси был увеличен, и теперь обтекатель колеса немного выдвигался вперед относительно стойки. Эта мера снизила риск капотирования самолета, что случалось довольно часто на предыдущих версиях. Вносились также и другие изменения. Например, в передней кромке левого крыла появились отверстие вентиляционного канала для подачи воздуха в кабину экипажа, а также отделение для фотокинопулемета. Стволы крыльевых пулеметов можно было закрыть обтекателями. С одним летчиком, без стрелка-радиста, Ju 87В-2 мог нести тонну бомб.

Ju 87В-2 прибыли в строевые части только летом 1940 г., когда Западная Европа уже была захвачена. Они были брошены в бой против англичан, но истребители королевских ВВС буквально били их как мух. В отличие от Польской и Французской кампаний использование немцами пикировщиков во время Битвы за Британию не стало для англичан чем-то неожиданным. Невысокая скорость и слабое оборонительное вооружение делали Ju 87 весьма уязвимым. Эти машины становились легкой добычей для английских истребителей, и командование Люфтваффе очень скоро вывело их с передовой.