Владимир Ильин - Штурмовики и истребители-бомбардировщики. Страница 78

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным оперением. Кабина с поперечным размещением экипажа герметизирована. На самолете SAAB-105XT имеется система кондиционирования воздуха и два катапультных кресла (при их замене на обычные кресла в задней части кабины можно установить еще два дополнительных кресла для пассажиров).

Силовая установка. Самолет оснащен двумя ТРД Турбомека «Абизо» (2 х 750 кгс) или Уильямс- Роллс F] (2 х 840 кгс). На самолете SAAB-105XT установлено два более мощных двухконтурных двигателя Дженерал электрик J85-GE- -17В (2 х 1290 кгс).

Целевое оборудование. Самолеты Sk.60B и Sk.60C оснащены стрелковым гиростабилизированным прицелом и кинофотопулеметом. На самолете SAAB-105XT установлен нестабилизированный прицел Ферранти F-105.

Sk.60C имеет разведывательную фотокамеру Фэрчайлд КВ-18 и магнитофон, на который летчик наговаривает информацию о разведанной обстановке. Самолет SAAB- 105ХТ может нести контейнеры с разведывательным оборудованием на внешних узлах подвески.

Вооружение. На шести внешних узлах подвески возможно размещение двух контейнеров с пушками (30 мм, 150 снарядов на ствол), НАР, шести бомб калибром до 120 кг или двух по 300 кг, а также двух УР класса «воздух-поверхность» SAAB Rb.05.

Самолет SAAB-105ХТ на семи узлах внешней подвески может нести более мощное вооружение, включающее бомбы калибром до 450 кг, напалмовые баки, РБК, НАР, контейнеры с 7,62 мм шестиствольными пулеметами GAU-2B/A «Миниган», две УР Rb.05 или две ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9B «Сайдуиндер».

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 9,50

длина самолета, м 10,50

высота самолета, м 2,70

площадь крыла, м2  16,30

Тип самолета SAAB- SAAB-- 105 -105XT

МАССЫ, КГ.

пустого самолета 2510 2720

нормальная взлетная 4050 4653

максимальная взлетная 4500 6500

боевой нагрузки 750 2000

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость, км/ч  770 970

максимальная скорость у земли, км/ч 720 875

максимальная скороподъемность, м/с 20 65

практический потолок, м  12 700 13 700

перегоночная дальность, м 1780 2225

длина разбега, м 480 340

длина пробега, м 550 575

СОКО G-4 «СУПЕР ГАЛЕБ»

Легкий штурмовик

Самолеты «Супер Галеб» югославских ВВС. Пилотажная группа «Letece Zverde»

Самолет, предназначенный для замены реактивного УБС «Галеб» югославской разработки, а также американского Локхид Т-33 и обеспечивающий облегченный переход с УТС на современный боевой самолет, начал создаваться в октябре 1973 года, в мае 1975 года началась постройка прототипа, который впервые поднялся в воздух 17 июля 1978 года. Предсерийный самолет совершил первый полет 17 декабря 1980 года, а в 1983 году начался серийный выпуск машины.

Велись работы по созданию модификации G-4M с новым БРЭО (первый полет планировался на 1992 год), однако распад Югославии и начало гражданской войны в стране привели к прекращению этой программы. Имелись следующие основные варианты машины:

G-4PPP - предсерийный УБС;

G-4 «Супер Галеб» - серийный УБС;

GJ-M «Супер Галеб» - УБС с усовершенствованным БРЭО (проект).

Серийное производство «Супер Галебов» прекращено в 1989 году. Всего построено 132 самолета. Шесть машин этого типа в 1991 году проданы Бирме.

Конструкция. Самолет G-4 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом, имеющим небольшой корневой наплыв. Летчики размещаются в катапультных креслах Мартин- Бейкер Mk.10Y.

Югославская пилотажная группа демонстрирует высший пилотаж на самолетах «Супер Галеб»

Штурмовик СОКО G4 «Супер Галеб» ВВС Югославии заходит на посадку

Схема самолета СОКО G-4 «СУПЕР ГАЛЕБ»

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Роллс-Ройс «Вайпер»Мк.632-46 (1 х 1800 кгс), выпускавшимся в Югославии по лицензии.

Оборудование. Стандартное приборное оборудование. Центральная гировертикаль, оптический прицел, система оповещения о радиолокационом облучении. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с разведывательной аппаратурой (фотокамеры, ИК-системы линейного сканирования, система подсветки при ночном фотографировании и другое оборудование).

Вооружение. Подфюзеляжный контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23 (200 патронов). На четырех подкрыльевых узлах подвески - бомбы массой до 500 кг, НАР. Самолет G4M предполагалось оснастить УР класса «воздух-воздух» с ТГС Р-60 на концах крыла, а также двумя ракетами класса «воздух-поверхность» AGM-65B «Мейврик»

Тип самолета

G-4 G-4M

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 9,88 10,05

длина самолета, м 12,25 12,25

высота самолета, м 4,30 4,30

площадь крыла, м2  19,50 19,50

МАССЫ, кг.

пустого самолета 3172 3403

нормальная взлетная 4708 4971

максимальная взлетная 6300 6400

топлива во внутренних баках 1307 1376

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость, км/ч 910 900

максимальная скороподъемность, м/с 31 30

практический потолок, м  12 850 12 500

практическая дальность полета, км 1900 1800

перегоночная дальность, км 2500 2900

Боевое применение. Использовался в гражданской войне в Югославии в качестве легкого штурмовика или разведчика. В 1994 году четыре самолета G-4 сбито истребителями ВВС США F-16C.