Чикагской конвенцией регламентированы следующие вопросы осуществления международных воздушных сообщений:
– порядок выполнения полетов и процедура регистрации воздушных судов;
– задачи и основные принципы деятельности Международной организации гражданской авиации ИКАО (ICAO);
– функционирование аэропортов, наземных аэронавигационных средств и служб.
Варшавская конвенция служит основной транспортной конвенцией, регулирующей условия воздушных перевозок пассажиров и грузов. По конвенции договор международной воздушной перевозки оформляется путем составления проездного билета (для пассажира), багажной квитанции (для багажа пассажира) и авиагрузовой накладной (для груза). Формы перевозочных документов максимально унифицированы во всех странах мира и составлены по типовым проформам, разработанным Международной ассоциацией воздушного транспорта ИАТА (IATA).
Конвенция определяет права и обязанности участников договора, порядок приема и выдачи груза в пункте назначения, основные требования к перевозочным документам. Согласно конвенции отправитель имеет право распоряжаться грузом в пути: задерживать груз, требовать его выдачи новому получателю и т. п., но понесенные в связи с этим расходы он обязан возместить авиаперевозчику. Багаж и грузы, за исключением ручной клади при пассажире, должны находиться под охраной авиаперевозчика.
Варшавской конвенцией предусмотрена имущественная ответственность авиаперевозчика в следующих случаях:
1) причинение вреда здоровью пассажира;
2) несохранность багажа и груза;
3) просрочка в доставке груза.
Имущественная ответственность авиаперевозчика за причинение вреда здоровью пассажира наступает независимо от его вины.
117. Особенности чартерных воздушных перевозок
Ближайший аналог международного воздушного чартера – морской фрахт. В отличие от крупных авиаперевозчиков, которые владеют парком самолетов, наземными службами, аэродромами, чартерный перевозчик не имеет ни своих самолетов, ни своих служб, ни аэродромов. Как самолеты, так и летный состав он нанимает для осуществления перевозок. Чартерных авиакомпаний и филиалов таких компаний в мире сейчас очень много.
Для урегулирования вопросов, связанных с развитием чартерных авиаперевозок, была разработана и принята в 1961 г. Гвадалахарская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору. Согласно Гвадалахарской конвенции фактическим перевозчиком по воздушному чартеру признается лицо, не являющееся перевозчиком по договору, но уполномоченное им осуществлять перевозку. Обычно фактическим перевозчиком является авиа-компания, предоставляющая самолет по договору. Предметом договора воздушного чартера является предоставление самолета (самолетов) для выполнения разового или нескольких полетов.
Сторонами этого договора являются фрахтователь (заказчик) и собственник самолета (авиакомпания). Проформы воздушных чартеров разрабатываются авиакомпаниями и представляют собой примерный договор, который может дополняться сторонами при его заключении. В нем содержатся основные реквизиты: характеристика предоставляемого самолета, размер платежей за его использование, маршрут и расписание полетов, ответственность собственника самолета и т. д. Как и в морских перевозках, плата за использование самолета называется фрахтом. Фрахт исчисляется либо за рейс, либо за почасовое использование воздушного судна.
Для обеспечения уплаты фрахта предусматривается залоговое право на груз. Если фактический перевозчик осуществляет перевозки на условиях Варшавской конвенции, то ее положения распространяются на чартерные воздушные перевозки. Согласно положениям Гвадалахарской конвенции потерпевшая сторона имеет право предъявить иск по своему усмотрению либо-либо:
1) к фактическому перевозчику;
2) к перевозчику, заключившему договор воздушного чартера;
3) к обоим перевозчикам вместе.
118. Гарантии применения деликтной ответственности перевозчика
Международные конвенции предусматривают две группы гарантий применения деликтной ответственности: 1) материально-правового характера (страхование, создание обеспечительных фондов и т. д.); 2) процессуального характера (определение компетентного суда, порядок исполнения судебных решений за рубежом и т. д.). В воздушном праве, например, гарантиями деликтной ответственности могут служить (на выбор) наличие страхового сертификата, депозита, денежной суммы, гарантии банка или государства.
Пределы гражданско-правовой ответственности тоже установлены международными конвенциями. В основном для этого используются максимум возмещения одному потерпевшему и максимум выплат при наступлении одного несчастного случая, независимо от числа потерпевших, нередко используются обе формы (как в морском праве, по конвенции о морской перевозке грузов и пассажиров).
По соглашению заинтересованных лиц пределы гражданско-правовой ответственности могут быть изменены как в сторону их повышения, так и в сторону их снижения. Для повышения требуется наличие умысла, и возложение полной ответственности предусматривается только при наличии умысла причинителя вреда.
Международные конвенции определяют пределы гражданско-правовой ответственности в различных единицах – французских франках, SDR (специальные права заимствования), долларах США. В текстах конвенций, предусматривающих деликтную ответственность, обязательно указан суд, который имеет право рассматривать возникающие споры.
Для каждой сферы деликтной ответственности это свой, определенный суд: Гаагская конвенция о праве, применяемом к дорожным происшествиям, указывает, что вред возмещается по закону страны, на территории которой произошел несчастный случай, а если место регистрации данного транспортного средства совпадает с постоянным местом жительства потерпевшего, то применяется закон места жительства. Гватемальский протокол, касающийся воздушных перевозок, вводит дополнительную подсудность для потерпевших, предоставляя им возможность предъявить иск в стране пассажира, если перевозчик имеет там свое учреждение.
119. Нормы деликтной ответственности
Под деликтной ответственностью понимают ответственность за вред, причиненный личности или имуществу в результате противоправного действия (деликта). Нормы о деликтной ответственности имеются в ряде международных конвенций:
– Брюссельская конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью;
– Римская конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (с изменениями 1978 г.);
– Конвенция об ответственности операторов ядерных судов;
– Венская конвенция о гражданской ответственности за ядерный ущерб;
– Гаагская конвенция о праве, применяемом к дорожным происшествиям;
– Конвенция о гражданской ответственности в области морских перевозок ядерных материалов;
– Конвенция по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов;
– Конвенция о помощи в случае ядерной аварии или радиационной аварийной ситуации.
Все эти документы определяют условия и пределы гражданско-правовой ответственности за причиненный вред; круг лиц, имеющих право на возмещение вреда; основания освобождения от ответственности и т. д.
В конвенциях предусматривается принцип ответственности лишь за виновное правонарушение, то есть необходимым условием наступления деликтной ответственности является наличие вины причинителя вреда. На него возлагается бремя доказывания отсутствия своей вины. Существует ряд конвенций, которые устанавливают деликтную ответственность независимо от вины причинителя вреда, оговаривая основания, исключающие эту ответственность.
Как правило, основания связаны с возможностью проявления внешних причин, приводящих к ущербу: а) военные и тому подобные действия или стихийные явления исключительного характера; б) поведение третьих лиц, имевших намерение причинить убытки; в) небрежность или иное неправомерное действие властей; г) вина потерпевшего.
Венской конвенцией о гражданской ответственности за ядерный ущерб установлена деликтная ответственность до пределов непреодолимой силы, а Римская конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, предусматривает деликтную ответственность и при наличии непреодолимой силы.
120. Расчеты с зарубежными партнерами
Осуществление расчетов российских организаций с зарубежными фирмами по меж– правительственным платежным соглашениям обычно происходит в свободно конвертируемой валюте. В заключаемых ими внешнеторговых сделках обязательно указывается, в какой форме расчеты будут происходить. Расчеты могут осуществляться посредством аккредитива и в порядке инкассо.