Из Парижа тем временем от нашего представителя капитана 1-го ранга Дмитриева приходили мрачные новости. Он предупреждал, что возможна смена французского правительства, причем новое правительство социалистов, вероятно, признает СССР. Это означало смертный приговор эскадре, а нам всем нужно было думать о собственном будущем.
По понятным причинам новый 1924 год мы встретили в самом плохом настроении, понимая, что он не сулит нам ничего хорошего. И не ошиблись. В мае новое французское правительство начало переговоры с большевиками, а в ноябре Франция официально признала СССР. Через два дня после этого Военно-морской Префект Бизерты адмирал Эксельманс приказал всем офицерам и гардемаринам эскадры собраться на борту эскадренного миноносца “Дерзкий".
Его сообщение было кратким. Старый адмирал был расстроен, взволнован, и его глаза часто наполнялись слезами. Настоящий моряк, он понимал нас и делил с нами нашу боль. Но сделать он ничего не мог. Его долг офицера состоял в том, чтобы передать нам распоряжение правительства Франции: спустить Андреевские флаги, передать корабли французским уполномоченным, а самим сойти на берег…
И мы это сделали…
6 ноября 1924 г. я в последний раз отдал приказ запустить машины на подводных лодках, чтобы показать французской комиссии, что лодки находятся в строю с исправными машинами и механизмами. Я стоял около динамомашин, последний раз слушая их ровный гул, ощущая всем телом, как вибрирует корпус лодки, дрожа от запущенных машин, как боевой конь перед атакой…
11 лет своей жизни я провел на подводных лодках. Эти годы с днями, полными прекрасных надежд и горьких разочарований, быстро пронеслись перед моим мысленным взором. Моя карьера морского офицера закончилась. Не об этом мечтал я в своей юности, выбирая жизненный путь. Я мечтал о далеких морях, о дальних походах, о радостных лицах друзей, о славе своей Родины и ее флота, о славе Андреевского флага.
Но судьба распорядилась иначе.
В Бизертской бухте тихо и спокойно. Легкий бриз ласкает кормовой флаг эскадренного миноносца “Дерзкий”. Пурпурный солнечный диск медленно опускается за африканские горы. Звучит команда: “Флаг и гюйс спустить!" Поют горны. С гафелей и кормовых флагштоков медленно скользят вниз Андреевские флаги.
Андреевский флаг спущен! Для нас навсегда!
Теплая звездная ночь окутывает своей тенью корабли, которые мы только что покинули. У меня на душе холодно и пусто. Теперь я окончательно потерял все, что мне было дорого…
“Вепрь”, “Гепард” и пароход “Пилот” на стапеле (вверху) и “Барс” перед спуском на воду (два фото внизу)
Подводные лодки “Барс” и “Гепард” на Балтийском заводе во время достройки. Май 1915 г.
“Барс” выходит на испытания. Кронштадтский рейд. 1915 г.
“Барс”, “Гепард”, “Аллигатор” и “Пескарь” в Ревеле у борта плавбазы “Волхов” (2 фото вверху)
На “Львице” во время освящения лодки
“Гепард” в Ревеле во время испытаний. 1915 г.
“Барс” в различные периоды службы
Подводные лодки “Барс” и “Гепард” в Ревеле. Май 1915 г.
Подводная лодка “Львица”
Подводная лодка “Вепрь” и “Барс” в различные периоды службы
Подводная лодка “Вепрь” в Ревеле на заводе “Ноблесснер" зимой 1915-1916 гг. (фото вверху) и во время выхода в море (в центре)
Подводные лодки типа “Барс” на зимней стоянке.
“Волк” у борта спасательного судна "Волхов” (вверху) и на Ревельском рейде
Подводная лодка “Волк” в Ревеле у борта плавбазы “Тосно” (вверху) и на Ревельском рейде
“Тигр” в различные периоды службы
Подводная лодка “Тигр” (вверху),
“Ягуар” возвращается из похода (в центре)
На мостике “Леопарда”. Слева видны газоотводная труба и труба подачи воздуха к дизелям, установленные для обеспечения работы дизелей при подводном ходе.
“Тур” во время спуска на воду. 1916 г.
Подводные лодки: “Леопард” на стапеле в 1916 г. (вверху), “Буревестник” во время спуска на воду в 1916 г. (в центре) и “Тур” в походе (внизу)
На “барсах" в годы войны
Подводные лодки “Леопард” (два фото вверху), “Кугуар” и “Пантера” (внизу)
“Орлан” перед спуском на воду (вверху), “Лебедь” перед спуском на воду (в центре) и “Орлан” в 1917 г. (внизу)
Подводная лодка “Морж”. 1915- 1916 гг.
Подводная лодка “Тюлень” в Севастополе. 1916 г.
“Нерпа” в доке
Подводные лодки: “Нерпа” (вверху) и “Морж” в 1916 г. после возвращения в Севастополь из 15-суточного боевого похода (внизу)
Минный заградитель “Ерш” во время спуска на воду. Май 1917 г.
Подводные лодки: “Ерш” (вверху) и “Змея” уходят на испытания 1917 г.
На одной из лодок типа “Барс” во время осмотра подводной части
В Гельсингфорсе в 1917 г. (вверху), в Кронштадте после Ледового перехода в апреле 1917 г. (в центре) и во время празднования 1 мая в 1918 г. (внизу)
Подводная лодка “Утка” у борта блокшива №9 – быв. крейсер "Память Меркурия”. 1919 г. (вверху)
В Бизерте. Середина 1920-х гг.
Рисунок положения на грунте подводной лодки “Пеликан”
Подводная лодка “Орлан” во время и после подъема
“Пеликан” после подъема ЭПРОНом. Одесса, 12 августа 1924 г.
Подводная лодка “Пеликан” после подъема ЭПРОНом. Одесса 12 августа 1924 г.
Участники подъема “Пеликана” на палубе лодки
Подводная лодка № 4 – быв. “Леопард” (2 фото вверху) и “Пантера” (2 фото внизу)
Два фото вверху: подводная лодка № 3 (быв. “Тур”)
Построение на одной из лодок типа “Барс”. 1920- е гг. (слева)
Подводная лодка “Пролетарий”