Владислав Васильевич Волгин
Автосервис. Создание и компьютеризация: Практическое пособие
Автор:
В. В. Волгин – экономист-международник, инженер-механик, член Международной академии наук информации, информационных процессов и технологий (МАН ИПТ), автор книг для предпринимателей и автомобилистов, volginvv.ru, autoknigi.narod.ru
От автора
Информация, деньги, мозги – вот что нужно для бизнеса.
Информация – здесь.
Мною выполнена принятая на себя миссия – подготовка серии практических пособий для формирования базовых знаний руководителей предприятий авторынка и афтермаркета. Практические пособия удалось подготовить благодаря многолетней работе на внешнем рынке, изучению корпоративных материалов автокомпаний, публикаций и информации, почерпнутой из бесед с дистрибьюторами и дилерами. Мои книги получили высокие оценки бизнесменов, их активно используют для обучения руководящих кадров в автодилерских и сервисных предприятиях. Они стали основой целевой подготовки специалистов в институтах, техникумах и на различных курсах.
Эта серия книг сделана как образовательный ресурс и ежедневный справочник для начинающих, а также имеющих опыт менеджеров всех уровней. В книге подробно освещены специфические аспекты автобизнеса, а также затронуты некоторые взаимосвязанные темы, общие для всех видов бизнеса, с тем чтобы диапазон информации, необходимой начинающим управленцам, был достаточным для успешного старта. Моя практика консультирования показывает, что большинство менеджеров, включая обучавшихся у зарубежных поставщиков техники, при достаточно высокой квалификации все же нуждаются в углублении и систематизации знаний, расширении кругозора. Это заметно в периоды кризисов, когда требуются тщательно проработанные или нестандартные решения.
Приведенные в книге рекомендации – изложение методов, применяемых дилерами крупнейших автокомпаний в разных странах и на российском рынке. Изучая приведенные рекомендации, учитывайте следующее:
• конкуренция – не “гримасы” рынка, а естественная среда обитания участников рынка;
• конкурентная борьба – это соревнование менеджеров, т. е. квалификации, качества логистики и управления;
• практически все, что должны делать менеджеры для эффективной работы на рынке колесной и гусеничной техники, известно из векового опыта зарубежных коллег – это облегчает задачу нахождения решений.
В этом бизнесе нет волшебных решений и быстрых результатов. Только высокая квалификация и кропотливое применение всей совокупности современных средств маркетинга, менеджмента, логистики, IT-, HR– и PR-технологий служат ключом к рентабельности и устойчивому положению на рынке. Не вкладывая средств и знаний, не следует ожидать прибыли. Модели машин меняются, но рынок будет только ужесточать требования к сервису и обеспечению запасными частями. Условия этого вида деятельности диктует потребитель. Потребность в квалифицированных организаторах и менеджерах всегда будет велика.
Российский рынок техники, запасных частей и сервиса переживает период становления, и почти все руководители предприятий автобизнеса в той или иной степени черпали знания из моих книг или их ксерокопий. До появления моих книг в 1997–2009 гг. подобной литературы в стране не было и пока нет. Первые в истории нашей высшей школы лекции по маркетингу запасных частей были прочитаны мной в МГИУ и МАДИ в мае 1997 г. на основе моих книг, первых по этой проблематике[1].
Положительные отзывы практиков о моих книгах, включение текстов из них в обучающие системы предприятий, в курсы лекций институтов[2], десятки дипломов и диссертаций, подготовленных на их основе, ссылки на мои книги в работах других авторов, включение целых страниц из моих книг без указания моего авторства в книги плагиаторов подтверждают практическую ценность предлагаемой информации и дают основания полагать, что моя миссия важна для России.
Владислав Волгин
Рынок автосервиса
Если вы еще на стадии бизнес-планирования не видите надежных способов потеснить конкурентов, то вряд ли вы найдете их потом – текучка не оставит вам времени на обдумывание.
Особенности российского рынка
На рынке колесной и гусеничной техники существуют устойчивые тенденции, с учетом которых необходимо строить стратегию развития предприятий:
• рост продаж колесной и гусеничной техники в связи с ростом экономики;
• растущая покупательная способность населения;
• развитие сборочных производств иномарок, производства компонентов;
• рост спроса на прокат и лизинг техники;
• ускорение списания старых машин ради покупки более современных моделей;
• насыщение столичного рынка, экспансия в регионы столичных автодилеров;
• развитие региональных рынков, рост продаж иномарок в регионах;
• активный рост дилерской сети;
• рост продаж идет на фоне снижения дилерской маржи;
• переход к мультибрендовости;
• поглощение автодилеров более сильными конкурентами;
• приобретение и открытие дилерских фирм иностранными инвесторами;
• создание автопроизводителями собственных фирм импортеров-дистрибьюторов;
• выход автодилеров на рынок открытого капитала вследствие нехватки ресурсов;
• стремление увеличить рыночную стоимость компаний вместо роста прибыли;
• рост сотрудничества между дилерами-конкурентами в целях обмена информацией и лоббирования общих интересов;
• стратегическое планирование бизнеса на несколько лет вперед;
• совершенствование логистики ради снижения затрат;
• компьютеризация управленческих процессов;
• системная работа по обеспечению кадрами и их развитию;
• системная работа по удержанию клиентов;
• ценовое давление на производителей машин и запчастей, инфляция;
• прозрачность формирования цен;
• политическое влияние на цены горючего и законы об окружающей среде;
• ужесточение политики автопроизводителей в отношениях с российскими дилерами;
• недостаточность сервисной базы многих автодилеров;
• относительное удовлетворение платежеспособного спроса при данном уровне ВВП;
• нарастающее количество предлагаемых на рынке подержанных иномарок, проданных официальными автодилерами;
• проблемы с качеством автомобилей массовых моделей;
• падение доверия к дилерам из-за проблем с сервисом и запасными частями;
• разочарование купивших недорогие иномарки, не оправдавшие ожиданий;
• приближение цикла спада спроса после нескольких лет цикла роста;
• ужесточение условий кредитования из-за роста рисков невозврата кредитов;
• сокращение числа клиентов, располагающих недекларированными доходами;
• траты населения из-за неуверенности в сохранности накоплений в нестабильное время;
• замена машин теми, кто может менять машину каждые 2–3 года;
• рост цен на жилье, сделавший накопления недостаточными для покупки квартир, и направление накоплений на авторынок;
• сокращение расходов на туризм из-за проблем в популярных для туристов странах и неустойчивых курсов валют;
• развитие кредитования;
• рост корпоративных парков за счет развития существующих и появления новых фирм;
• развитие проката и такси с использованием иномарок;
• развитие лизинга легковых иномарок;
• множество модификаций, позволяющее выбрать автомобиль для специальных задач;
• усилившееся зомбирование населения авторекламой в прессе и по телевидению.
Дефицит сервисных предприятий
Современные методы организации обслуживания и ремонта техники активно внедряются на российском рынке только импортерами зарубежных машин. Эти методы неизбежно должны применяться и для отечественной техники, иначе ее конкурентоспособность будет падать с каждым годом. Дилерам отечественных производителей объективно необходимо создавать системы для обеспечения обслуживания и ремонта техники, отбирая сервис у владельцев техники.
Сервисная инфраструктура для грузовой техники в России развита слабо. Плотность сети предприятий сервиса в десятки раз меньше, чем у зарубежных компаний в других странах. Обеспечение работоспособности грузового транспорта в развитых странах осуществляется предприятиями, которые специализируются на сервисе и не занимаются перевозками. Сервис и ремонт грузовых автомобилей выполняют станции технического обслуживания дилеров производителей автотехники, независимые ремонтные мастерские и лишь в малой степени собственные мастерские автотранспортных предприятий.
Современная практика показала необходимость двух видов сервисных предприятий для грузовых автомобилей в зависимости от места их расположения: городские и придорожные. Производственные возможности городских техцентров позволяют выполнять любой сервис и ремонт автомобилей. В придорожных СТО выполняют краткосрочные работы, трудоемкость которых не превышает полутора часов, т. е. мелкий ремонт, регулировочные, смазочные, крепежные, шиномонтажные, моечные работы.